Новий Porsche 911 Turbo S: ідеальні настройки для кожної ситуації на дорозі

Компанія Porsche удосконалила адаптивну аеродинаміку нового 911 Turbo S — найшвидшою і найпотужнішою версією в історії моделі.

Новий Porsche 911 Turbo S оснастили доопрацьованій версією Porsche Active Аеродинаміці (PAA), вперше що з'явилася в попередньому поколінні 911 Turbo, представленому в 2014 році. Тепер система точніше адаптує аеродинаміку автомобіля до дорожніх умов.

Спорткар оснастили новими активними повітряними заслінками, які закриваються на швидкості понад 70 км/год і лінійно відкриваються на швидкості 150 км/год для досягнення оптимального аеродинамічного балансу на високій швидкості.

Разом з перемінним переднім спойлером і заднім крилом новий 911 Turbo S отримав три активних елемента. PAA тепер працює в трьох аеродинамічних конфігураціях: Speed, Performance і Есо. Крім того, PAA отримала дві додаткові функції. Одна з них - Wet Mode - режим управління на вологій трасі. Він змінює аеродинамічний баланс у бік задньої осі для стабілізації руху по вологій поверхні. Друга функція - повітряне гальмування - для генерації збільшеного опору повітря і притискної сили в разі повного гальмування на високій швидкості. Також PAA реагує і на відкриття підйомно-зсувного люка або відкидний даху. В цілому існує 8 аеродинамічних конфігурацій з різними положеннями активних аеродинамічних компонентів.

Вдосконалення стосуються і самих аеродинамічних характеристик. Так активний передній спойлер і заднє крило збільшили притискну силу на 15%. Максимальна притискна сила в положенні Performance, в режимі Sport Plus, становить близько 170 кг Коефіцієнт опору повітря (cd) у 911 Turbo S змінюється в залежності від аеродинамічних параметрів. Найефективніша конфігурація з мінімальним значенням cd в 0.33 досягається з закритими заслінками і складеними передніми і задніми спойлерами.

Також 911 Turbo допрацювали активний передній спойлер. У порівнянні з попередником, ефективна аеродинамічна площа стала більше, а підйом і додавання відбуваються за більш короткий час і з меншим тиском в системі управління. Три сегменти спойлера можна активувати окремо з допомогою актуаторов. Два зовнішніх завжди функціонують синхронно. Передній спойлер виготовлений з еластичного пластику (еластомер), він може скручуватися, щоб втягнути або витягнути середній сегмент, коли зовнішні сегменти витягнуті.

Заднє крило нового 911 Turbo S на 440 грамів легше, а його ефективна площа на 8% більше, ніж у попередника. Регулювання крила здійснюються за рахунок електроприводу і залежать від швидкості та режиму управління. Всі передбачено п'ять положень заднього крила: Speed, Performance, Eco, Performance II і Wet.

Положення Eco з втягнутим крилом доступно у великому діапазоні швидкостей, щоб автомобіль міг рухатися з мінімальним опором. Performance II із зменшеним кутом нахилу крила відносно потоку повітря для швидкості вище 260 км/год знижує опір і зменшує навантаження на шини задньої осі. Wet - крило повністю витягнута, але ще не нахилене. У поєднанні з повністю втягнутою передньою губою переднього спойлера це дозволяє змістити аеродинамічний баланс до задньої осі і, як результат, поліпшити стабільність автомобіля на мокрому дорожньому покритті.

Категория: Автомобили